奇瑞智驾卷进6万级，智驾平权口号在向谁喊话？

可能很多人都已经发现，2025年的车圈竞争有点不走寻常路。前两年没停过的“价格战”已经鲜少被提及，取而代之的是关于技术“平权”的呼吁。

当然，这并不仅仅是“口嗨”级的呼吁。比亚迪让天神之眼覆盖全系，“智驾平权”已经有据可依。吉利也做了第一批“吃螃蟹的人”，放出了“AI赋能”智驾的风声。

而在这波“技术战”里，自然也少不了奇瑞的身影。就在3月18日，奇瑞举办了“智能之夜”，发布了面向全球的智能化战略，展示了已深度布局的猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列智能化成果，并且将丰富智驾功能带到了6万级小车上。比起单一追逐智驾技术与中国路况适配度的车企，奇瑞大有要技术与策略“双拼”的意思。

6万级小蚂蚁上“智驾”

比开年之后的比亚迪更有“料”的，恐怕非奇瑞莫属了。毕竟，比亚迪的天神之眼要入门还得7万级，奇瑞直接让全民智驾的风吹到了6万元级。所以，当奇瑞宣布智慧小车（小蚂蚁 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ）拥有23项智能驾驶辅助，可以实现150+项泊车场景覆盖的时候，不少网友们也都被实打实的震惊了一把。

换句话来说，大家不可置信的不是6万级的奇瑞小蚂蚁上智驾，而是年轻用户如今拿着入门级预算，竟然也可以对智驾体验提要求了。而以“小”见大，奇瑞如此做法，也意味着，在车圈流传已久的“便宜没好货”的观念，可能以后就不复存在了。

一般来说，中国汽车行业中，很少有人把价格和体验放在天平的两端，并要求其保持平衡。而当6万级的奇瑞小蚂蚁上了智驾，一切都不一样了。简单来说，我们可以把这一动作理解为，奇瑞智能化方案对用户安全的无差别对待，以及极致追求。

不管是几万的小车，还是几十万的中高端，奇瑞都在追求“魔鬼级”的安全标准，对生命、对安全敬畏到底。为此，奇瑞汽车专门成立了安全研究中心，针对夜间电瓶车穿行、二轮车鬼探头、城市大雾天、夜间雨天、高速路事故车紧急避让等令人头痛的、相对高频的危险场景，开发出一系列智能化预警和避让方案。更是不惜以整整1万多次的迭代优化和70万组紧急避让数据训练为代价，只为精准避让“鬼探头”。

当然，有实现全民智驾的底气，也意味着奇瑞的智驾技术没那么简单。要不然，去年的创新大会上，尹总也不敢那么大气的说出“奇瑞的智能化，也要不客气”这样的话。作为中国最早布局智能化车企之一，奇瑞过去15年在智能化技术领域还是有不少积淀的。

50.7%的新车标配L2+级及以上智驾解决方案，拥有包括雄狮智舱、大卓智能、NEXT AI 智能研究院、墨甲智创机器人等在内的智能化研究中心，覆盖智舱、智驾、Robotaxi、Robobus、人形机器人、智慧运营等全领域的研发体系，以及与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等共建协同创新生态的全球资源，这都是奇瑞独有的技术底座。

“了不起”的智驾技术

正所谓见微知著，奇瑞在这个时候做这么一场发布会，绝不会是简单的展示一下自己要推动全民智驾的决心。这就像某些演习，飞机大炮不是关键，背后的“战斗力”才是关键。

都说奇瑞是技术奇瑞，那么在一众主流车企都亮出自家智驾技术之后，奇瑞当然也得让自家技术亮亮相。发布会上，奇瑞带来了行业首个越野智驾技术——猎鹰智驾Off-Road。如果要简单总结这一智驾技术的亮点，用官方的话来说就是，H-NOA（高速领航）C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）3大场景全地形覆盖，摆脱铺装路面依赖，实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航，开启越野智能化新纪元。

当然，对于奇瑞都这一智驾技术的实力，我们很难仅仅用一句话去概括。因为猎鹰智驾所具备的“精准感知、毫秒决策、全域守护”，确实有挺高的含金量。猎鹰智驾被分为500、700、900三大系列，其中猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能，对各种通勤场景都很友好。我们可以把它理解为针对全民的智驾。猎鹰700则是在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合。这一系列可以满足追求更高智驾功能的用户，也就是我们常常听到的实现全域畅行、通行无界的效果。而猎鹰900相对前两个系列有着更不一样的目标，它主要采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，可以为用户提供更高级别的智能驾驶体验。

看得出来，虽然猎鹰智驾被分为三个系列，从能够实现的智驾功能上看，它的技术基准其实是比较高的。要知道，以往，包括现在还有很多车企把自家车型分为三六九等，买得起豪华的用户可以享受丰富的智驾功能，低预算用户甚至连用有个倒车影像都算是车企给的福利。现在的奇瑞猎鹰智驾，一开始的设定就是全民智驾，只不过在高阶功能上有部分区分，这属于是做到“智驾体验平权”了。另外，奇瑞还在智能化战略发布会上宣布，到2025年底，30+款搭载猎鹰智驾的车型将登陆全球市场。无论燃油、混动、增程、纯电，奇瑞全品牌全系车型共享高阶智能。可见，奇瑞这一次展示自己的技术成果，不仅仅要在国内市场竞争，它的另一个目标其实是全球化。

而更重要的是，现在各家车企都在寻求增量，国内市场逐渐进入存量期，向外卷已经成为必然选择。比起只盯着国内路况做智驾的车企，奇瑞面对全球的智能化战略，明显要略高一筹。一旦奇瑞真的让智能驾驶真的不再有门槛，那么，即便没有全面走向电动化，其全球竞争力也将不可同日而语。

“双拼”的赢面在哪里？

如今，能理解技术决定未来的车企，基本上都能在这个竞争激烈的市场上多“周旋”一段时间。不过，要在汽车市场上长久驻足，光靠技术领先显然不够。所以，奇瑞选择走“双拼”策略也算是明智之举。

那么，技术与全球化策略同步进行，奇瑞的“双拼”策略赢面有多大呢？从难度上来说，奇瑞集团全球汽车用户1500万，覆盖100多个国家和地区，环境气候千差万别，法律法规不同要求，风土人情各有风貌。这就意味着，奇瑞要想让自己的智驾技术走向全球，其智驾解决方案必须“因地制宜”“量身定制”，满足全球化市场、全场景智能的需求。

目前来看，奇瑞在这一方面还是有一定的底气的。在这次的智能化战略发布会上，奇瑞宣布猎鹰智驾不止在中国好用，在全世界都好用。针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景，奇瑞均定制了专属智驾方案。

为了真正走向全球，奇瑞也已经做了不少努力。早在2024年，智驾技术还没像现在这么“火”的时候，奇瑞就已经在欧洲完成了高速、城区、农村等道路智能驾驶测试。并且计划2025 年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。

另外，我们还可以通过更多数据，看到奇瑞在这一方面已经做好了充足准备。奇瑞在全球50多个国家进行了智能驾驶适应性开发与验证测试，其中，仅智驾开发全球实车验证里程就达到8800万公里，可以绕地球220 圈。截至目前，奇瑞全球用户智驾里程数已超过45亿公里，通过智驾主动安全防止碰撞发生超过了300 万次。

在大部分车企仍在追随“全民智驾”趋势，进行技术突破的当下，奇瑞“双拼”策略显然有着更快一步的意思，能带品牌走出中国，能令中国智驾被世界“看见”，大格局之下，其赢面还是比较大的。

而另一个值得关注的问题是，主流车企的技术成果与成功的发展策略往往有着一定的“借鉴”意义。这就意味着，奇瑞的“双拼”路线也有被其他车企效仿的可能性。如果“效仿”的假设成立，奇瑞是否还能像如今这样耀眼呢？就目前来看，奇瑞技术底座扎实，又有高瞻远瞩的格局，领跑优势大概率不会发生改变。不过，如果想要形成更大的“代差”，或许奇瑞还要让技术与策略的“子弹”飞的更快、更远一些。

结语

如今的车圈，不仅讲技术，同样讲策略。仅仅为了活着，追随“全民智驾”“技术平权”足矣，但要想实现长治久安，或许，奇瑞的“解法”会更值得借鉴。